河与桥

中国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国。由于我国幅员辽阔，地理气候、文化习俗及社会生产力发展水平都存在较大的差异。因此经过长期的时间，遂创造出多种多样的桥梁形式，并逐步形成了自己的特色。

武汉长江大桥

几千年中，长达6300公里的长江江面上，历来南北客货运输全靠轮船或木船载渡。直到1957年10月，武汉长江大桥于正式通车，将武汉三镇连成一体，形成了“一桥飞架南北，天堑变通途”的立体交通格局，同时也成为江城武汉的一道壮丽景观。

玉龙喀什河大桥

玉龙喀什河流经和田市区的这一段，处在玉龙喀什河的山前冲积扇上，河床为沙砾结构，历来是拣捞子玉最重要的河段。玉龙喀什河大桥横跨河面，桥下的河床如同调色板一样色彩斑斓。

拉萨河大桥

拉萨河大桥是青藏铁路标志性工程之一，总长近1000米，主跨为一大二小三个连拱结构，配上简洁的引桥和纯白的色彩，令人联想到飘舞在蓝天碧水间的哈达，又仿佛是雪域高原上连绵起伏的雪峰，与远处金色的布达拉宫、拉萨火车站遥遥相望，成为圣城拉萨一道重要的人文景观。

浅门大桥

温州的洞头半岛工程在洞头本岛和三盘、花岗、状元岙、霓屿这几个大岛，以及三个无人小岛之间建设7座桥，岛岛相连，并与温州相接，使洞头成为半岛。七桥中的最后一座桥——浅门大桥，连接浅门山岛和霓屿岛，桥长130米，桥头竖有仿古牌坊，上书“浅门”二字。

洛阳桥

泉州洛阳桥，是古时广东、福建进京城的必经之路，其建造与南迁的中原文化有关。迁到泉州及闽南一带的中原人士，带来了中原先进、发达的农业技术和经验，引导当地人开垦、发展，在山川地势与古都洛阳相仿的泉州建造了这座桥，并命名为洛阳桥。